Citroën a fait naitre le modèle Picasso en décembre 1999 avec la Citroen Xsara Picasso. On se souvient tous de ce modèle aux lignes modernes et doté d’une habitabilité remarquable. La concurrence féroce avec le Renault Scénic est également historique mais il se peut que la voiture aux chevrons prenne le dessus cette fois-ci.. Design Le nouveau C4 Picasso adopte depuis son lancement un tout nouveau design faisant ou presque table rase sur ce que l’on connaissait avant. A commencer par cette nouvelle face avant assez bizarre avec des feux LED de jour au-dessus des projecteurs Bi-Xénon directionnelles alors que souvent c’est plutôt le contraire. Cette différence marque un parti pris de la part de la firme Française. La déclinaison Grand Picasso » est la version XXL du Picasso avec une longueur de par rapport au C4 picasso classique qui mesure Cette différence n’est pas très flagrante, on peut surtout distinguer d’un coup d’œil ce grand picasso avec ces optiques arrières spécifiques 3D carré. On peut remarquer sur l’aile de la voiture une sorte de pince » entre la ceinture de carrosserie et le toit pour accentuer cette ligne. La finition de ce modèle d’essai était la finition Exclusive qui est la plus haut de gamme » chez Citroën. Moteur J’ai choisi pour cet essai la nouvelle motorisation BlueHDI 150ch qui est le bloc diesel le plus puissant sur ce modèle. Voici les caractéristiques de ce modèle Bloc 4 cylindres en ligne 16S de 150 ch 7 CV Puissance de 150ch à 4000 tr/min Couple Max de 370 Nm à 2000 tr/min Vitesse max 207 km/h, 0 à 100 km/h en 10,2s Poids 1476kg Sur le Grand C4 Picasso du côté des blocs essences vous pouvez opter pour THP 155ch THP 165ch Start and Stop, boite automatique Conduite C’est une voiture à vocation familiale, j’ai l’habitude au quotidien de conduire une compacte, ici les proportions sont grande. En ville même si ce n’est pas son terrain de jeu favori elle se se défend, couplé à une boite automatique nouvelle génération EAT6 ?. Mon modèle disposait du Park Assist permettant à la voiture de se garer toute seule ou presque. Comment ça fonctionne ? Ce mode permet de se garer à la fois en créneau mais aussi en épi et en bataille. J’ai testé une simple » place en créneau dans Paris. 1. Après une simple pression sur le volant d’un bouton, il faut enclencher le clignotant du côté où vous voulez vous garer pour dire à la voiture de quel côté elle doit regarder. 2. Sans dépasser la vitesse de 30 km/h la voiture scanne les places et dès qu’elle trouve quelque chose, elle vous le signale par un bip et un message sur votre ordinateur de bord. 3. Enclenchez la marche arrière et doser l’accélération et le frein, la voiture s’occupe de braquer en fonction de la vitesse à laquelle vous rentrez dans la place. 4. Remettre la marche avant pour redresser la voiture et c’est fini ! La première fois ça fait toujours un sentiment très étrange de laisser la voiture gérer, il faut une bonne dose de confiance. C’est impressionnant de voir à quelle vitesse le système fait braquer la voiture, ça passe très près mais tout est calculé et géré par la multitude de capteur. J’avais découvert cette fonctionnalité sur la Ford Focus en 2012, précurseur à l’époque c’était déjà bluffant d’efficacité. Maintenant quasiment tous les constructeurs proposent cette fonctionnalité qui peut paraitre gadget mais s’avère très pratique surtout avec une voiture de cette taille. Sortons de Paris et de ses créneaux, j’ai eu l’occasion de faire 500km lors de cet essai avec beaucoup d’autoroute, je peux donc vous affirmer que c’est là qu’elle révèle tout son potentiel, elle est très confortable même si j’aurai aimé plus de maintien latéral des sièges. Ces derniers sont massants et chauffants pour le conducteur comme sur beaucoup de voiture haut de gamme mais ici le passager possède aussi la fonction massage, sympa. Cette fonction permet de choisir parmi quelques modes, c’est très agréable surtout sur des longs trajets pour masser les lombaires. Niveau motorisation ce modèle est bien équipé avec le bloc BlueHDI dernière génération avec 150ch, mon modèle d’essai était également équipé d’une boite automatique mais pas une boite pilotée comme c’était le cas sur les anciennes générations de C4 Picasso. Cette boite avait été beaucoup critiquée à cause de sa fiabilité, des accoups et surtout de sa lenteur. PSA a corrigé le tir avec cette boite qui fait mieux le travail, ce n’est pas la meilleure boite automatique du marché mais elle passe les vitesses plus rapidement qu’avant et sans trop d’accoups. Des palettes sont présentes derrière le volant si on souhaite passer les vitesses en mode séquentiel. La consommation de ce bloc est relativement contenue avec une conso mixte de 7l/100km à 4 dans la voiture et le coffre plein. Ambiance à Bord L’intérieur m’a vraiment bluffé , la finition Exclusive n’y est pas pour rien mais toute de même je suis surpris, 5 places avec des sièges en cuir bi-ton Nappa de bonne facture, pour les passagers arrières ils ont une tablette rétractable ainsi que des écrans incrustés dans les appuie têtes conducteur et passager pour regarder un DVD ou pour brancher un appareil grâce aux connectiques vidéos RJB. La voiture est en plus équipé d’une prise 230 volts, idéal pour brancher la PS4 et faire des grosses parties de Grand Turismo 4, ah non il n’y a pas de ports HDMI.. Une buse d’aération est disponible également pour chaque place ainsi qu’un bouton pour ajuster la force de ventilation. Le Must reste quand même la place du conducteur avec deux grands écran couleur, celui le plus près du conducteur est tactile 7 pouces et est le centre névralgique de la voiture. C’est sur cet écran que vous allez régler la climatisation, mettre le GPS ou encore changer de station de radio. Mon modèle était équipé de Citroen MultiCity Connect similaire à Peugeot Connect Apps qui, avec sa Clé 3G branché permet d’avoir accès à un catalogue de 12 applications Coyote, Trip Advisor, Carburant, Parking, Guide Michelin, ViaMichelin, Michelin Trafic, Michelin Voyage, PagesJaunes, DisMoiOù, Météo et MyCitroën. Ce système est évolutif, il est possible de télécharger d’autres applications en fonction de ce qui est disponible. Un gros avantage de Multicity Connect est l’utilisation possible en France mais également à l’étranger Allemagne, Italie, UK, Espagne, Portugal, Autriche, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas, Suisse, Pologne, Danemark, Norvège, Suède, Turquie et Finlande Ce systèmes est facturé 379€ la 1ere année prix du service + clé 3G Multicity Connect et ensuite 139€/an. Comme c’était le cas pour l’ancien C4 Picasso, il n’y a pas de compteur de vitesse analogique, ici l’heure est au numérique. Le compteur est en fait un grand écran couleur HD de 12 pouces permettant d’afficher grâce à sa grande taille de nombreuses informations Vitesse, Compte tours, Prochaine direction GPS, régulateur de vitesse adapatif, Diaporama Photos, consommations... Vous pouvez même changer de thèmes avec des ambiances différentes dont un thème qui rappelle les compteurs des anciennes DS à rouleau ». J’ai beaucoup apprécié ces deux écrans, cela fait très moderne et avant gardiste après il faut aimer le tout numérique. Un petit défaut concernant cet affichage, l’intérêt d’avoir deux écrans et de déporter certaines applications sur le grand écran pour afficher du contenu. Par exemple si je veux afficher le GPS sur le grand écran et afficher la climatisation sur le petit ce n’est tout simplement pas possible. Pour afficher la carte du GPS sur le grand écran il faut impérativement lancer l’application GPS sur le petit écran tactile pour que cela fonctionne. Je trouve très dommage de ne pas pouvoir bénéficier du double écran ». Concurrence Renault Grand Scénic environ € Renault Espace ? Peugeot 5008 environ Volkswagen Touran environ Ford S-Max environ On aime • La qualité de finition générale • L’habitabilité • Les pare-soleil rétractables • Le double écran couleur HD de 12 et 7 pouces • L’agrément du bloc BlueHDI 150 • Prise 230Volts On aime pas • Utilisation du double écran à améliorer • Accès au moteur très restreint • Un affichage HUD Affichage tête haute manquant Le Citroen Grand C4 Picasso frôle pour moi le sans faute, c’est une excellente routière très bien équipée avec tout ce que l’on attends d’une voiture, son moteur fait des miracles, silencieux, économes, je n’ai pas beaucoup aimé la boite automatique mais il est disponible en boite méca. Le prix est cependant un peu élevé mais c’est vraiment le plus gros défaut que je peux lui trouver. Ce dernier est disponible avec les options au tarif de à partir de Merci à Citroen France de m’avoir mis à disposition ce modèle pour cet essai. Ce diaporama nécessite JavaScript.
Faceà face technique entre : Tesla Model 3 Grande Autonomie et Citroen C4 Picasso 2.0 HDi. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
La courroie de distribution est un des constituants les plus primordiaux d’une auto. Pourtant, dans le cas où on n’y fasse pas attention, la rupture d’une courroie pourra endommager des dysfonctionnements moteurs majeurs. Tout le monde a déjà entendu qu’il faut changer cette courroie de distribution, sur une Citroen Grand C4 Picasso tout autant que sur tout type d’automobile. Afin de bien comprendre les enjeux, il est nécessaire de faire le tour de la question concernant la courroie de distribution Quel est son rôle , dans quel but la changer, quand la changer, et pour terminer de quelle manière la changer. Nous vous proposons ainsi notre article exclusif courroie de distribution !A quoi sert une courroie de distribution sur une Citroen Grand C4 Picasso ?Afin de maitriser la fonction de la courroie de cette Citroen Grand C4 Picasso, vous allez devoir assimiler ce qu’est la fameuse distribution. En pratique, la distribution, c’est l’ensemble des pièces mécaniques qui contrôle la phase d’admission les soupapes du mélange air-carburant, ainsi que l’échappement. Cette courroie de distribution est une courroie crantée, emportée par l’intermédiaire du pignon de vilebrequin, lequel emporte à son tour la poulie d’arbre à came. Selon les différents types d’automobiles, celle-ci pourra par la même occasion entraîner la poulie de la pompe à injection mais aussi la poulie de la pompe à eau au sein de la majeure partie des moteurs. Pour faire simple, c’est la courroie de distribution qui permet d’entraîner les pistons et différentes pièces du moteur de façon changer la courroie de distribution sur une Citroen Grand C4 Picasso ?Du fait de sa matière en caoutchouc, la courroie de distribution s’abimera avec le temps. A supposer que vous conduisez énormément, la courroie devient moins souple et moins robuste. Cette caractéristique est de plus en plus important si vous roulez intra-muros, avec des démarrages incessants. Si jamais au contraire vous conduisez peu, la courroie pourra se déformer si elle reste tout le temps dans la même position. Au moment où une courroie se casse ou se déchausse, ceci provoque un arrêt moteur instantané. En outre, avec la tension, ça pourrait abîmer plusieurs pièces du moteur. C’est donc indispensable d’y faire attention. Nous allons maintenant découvrir quand il est nécessaire de la changer la courroie de distribution sur une Citroen Grand C4 Picasso ?Le soucis avec la courroie, est qu’elle n’a pas de témoin d’usure. Il n’est pas évident d’en juger l’état, d’autant plus qu’elle se trouve être difficilement accessible dans le moteur. La façon la plus facile de ne pas créer une casse du moteur est de lire les indications du constructeur. Toutefois, il est parfois capital de se fier aux garagistes. Il est généralement avisé de les changer tous les 100 000 kilomètres, ou bien tous les 5 ans. Quelques situations, comme par exemple des fuites de liquide de refroidissement ou d’huile, peuvent abîmer la courroie changer la courroie de distribution sur une Citroen Grand C4 Picasso ?Changer la courroie de distribution sur une Citroen Grand C4 Picasso n’est pas évident. Effectivement, c’est un élément essentiel du moteur, ainsi quand ce n’est pas correctement accompli, ça créera nécessairement des dégâts très importants sur le véhicule. Cette action n’est alors pas recommandée sans la compagnie d’un garagiste. Afin de changer la courroie de distribution, il faut tout d’abord vous procurer le kit de distribution entier. Voilà de fait les démarches à suivre pour pouvoir remplacer cette courroie Faire en sorte de desserer le galet tendeur afin de détendre la la courroie de tous les galets enrouleurs et la pompe à en place la nouvelle pompe à eauMettre les galets à leur place respectifsAjouter la courroie de distribution en place en respectant les marquesRetendre la courroie en respectant la tension préconisée à l’aide d’un tensiomètreFaire fonctionner le moteur de façon manuelle, ce qui correspond à 4 tours de villeConclusionIl est ainsi primordial de maitriser plusieurs facteurs avant de se lancer dans des travaux. La courroie est un composant essentiel du bloc moteur, c’est celle-ci qui permet de synchroniser diverses pièces. Sa dégradation inéluctable fait qu’il faut la changer relativement fréquemment. Si jamais on laisse excessivement tarder, le tout pourra abîmer le bloc moteur de façon irréversible. Et pour finir, il est primordial de posséder d’excellentes compétences en mécanique pour se lancer dans ce genre de tâches. Ca y est, la clef est maintenant dans votre poche. Bonne route !
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Prendre soin de son automobile est à présent vital, dans les faits, dans l’éventualité où vous n’effectuez pas la maintenance minimale de celui-ci, ou que vous ne tenez pas compte de signaux d’alertes, vous risquez grandement de voir votre voiture dépérir. C’est précisément le thème que l’on va approfondir aujourd’hui, un des signaux qui perturbent le plus les utilisateurs est un voyant moteur allumé sur Citroen C4 Picasso. Pour tenter de vous permettre de mieux analyser ce voyant, en premier lieu, nous verrons l’intérêt de ce voyant moteur, puis dans un second que faire pour éteindre le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso . Pourquoi le voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso est allumé?Le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso a pour objectif de vous tenir informé d’un problème de votre bloc moteur, il peut être en lien avec un grand nombre de problématiques diverses, et, en fonction de la manière dont, il se manifeste va vous alerter sur des soucis plus ou moins sérieux. Nous allons voir à tour de rôle les 3 types d’alertes du voyant moteur de votre voitureLe voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso clignote de temps en tempsPremière situation possible , et certainement celui qui est le moins génant, il s’agit du cas où, de temps à autre vous constatez que le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso clignote, toutefois qui s’arrête au bout d’un certain moment. Dans ce cas, vous subissez probablement des pannes ponctuelles, la plupart du temps cela annonce un composant qui commence à être défaillant mais marche encore, il faut donc se dire que inévitablement d’ici quelques temps il va falloir réaliser une réparation plus ou moins voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso clignote sans arrêtDans le cas où le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso clignote de manière ininterrompue, vous allez devoir de ce fait penser rapidement à aller chez votre garagiste afin qu’il ait la possilité de contrôler plus en profondeur la provenance de votre tracas. On vous conseille même d’éteindre immédiatement le bloc moteur de votre Citroen C4 Picasso pour ne pas risquer d’aggraver le souci, du fait que un voyant moteur qui clignote en permanence sur votre voiture est le cas de figure le plus grave qu’il peut vous arriver et vous êtes inévitablement la cible d’un problème “grave”.Le voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso s’allume et reste alluméPour conclure dernier cas de figure dont vous pouvez être la cible, il s’agit de la situation où le voyant moteur reste allumé de manière continue, dans ce dernier cas, vous êtes probablement la cible d’un souci de pollution. Il se peut que plusieurs de vos capteurs interprètent que vos émissions de gaz d’échappement se trouvent être non conformes aux normes auxquels votre Citroen C4 Picasso doit correspondre. Il faut rapidement vous rendre chez votre professionnel pour vérifier la provenance exacte de ce dysfonctionnement et faire en sorte d’éviter une panne plus faire pour éteindre le voyant moteur de ma Citroen C4 Picasso?Au cours de cette deuxieme partie, nous allons vous décrire comment éteindre le voyant moteur sur votre Citroen C4 Picasso. Ça peut sembler complexe, mais il y a une façon assez facile de détecter la cause exacte de votre souci, découvrez ci-après les deux manières de faire qui s’offrent à un outil diagnostic pour éteindre le voyant moteur de votre Citroen C4 PicassoPremière solution, la moins onéreuse mais qui demandera un peu de matériel de votre part, c’est d’utiliser un outil diagnostic ou parfois appelé valise pour lire le code défaut de votre Citroen C4 Picasso, n’hésitez pas à regarder notre guide sur ce thème dans l’éventualité où vous avez envie d’ avoir des informations sur cette procédure. L’objectif est de récupérer les données du calculateur qui enregistre tous les détails des divers problèmes et pannes auxquels vous pouvez être confronté, il va vous permettre d’avoir des données complètes sur votre souci et de fait de le régler par vous même dans l’éventualité où vous souhaitez éviter de payer la main d’oeuvre d’un réparateur auto. Cependant certains soucis peuvent être importants et engendrer des réparations techniques qui seront difficilement faisables sans l’aide d’un chez un garagiste pour qu’il efface le témoin moteur de votre Citroen C4 PicassoSeconde alternative, comme nous vous le disions dans la partie précédente, rien ne vaut l’avis d’un mécanicien sur des soucis techniques comme ceux auxquels vous êtes confronté dans l’éventualité où le voyant moteur de votre Citroen C4 Picasso est allumé ou clignote. Il pourra en détails récupérer les datas du calculateur et surtout les comprendre, étape complexe pour les gens qui n’ont pas de compétences particulières en l’éventualité où vous voulez d’autres infos sur la Citroen C4 Picasso, vous pouvez consulter nos autres pages sur la Citroen C4 Picasso.
Consultezla fiche technique Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 EAT6 Shine ( portes - 38 750 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année
Depuis l’arrêt de la C5 et je ne m’en remets toujours pas, la gamme de Citroën se réduit drastiquement du côté des routières. Alors voyons si le C4 Picasso pour faire l’affaire pour de longs trajets ! Pas besoin de revenir sur les nouveautés du C4 Picasso, elles ont déjà été détaillées dans mon essai du Grand C4 Picasso voir ici. Je peux tout de même dire que la version restylée de 2016 a été un véritable souffle d’air frais dans le segment des beaux monospaces. Sur l’année 2017, le C4 Picasso / Grand C4 Picasso est le 11ème véhicule le plus vendu en France avec 39 919 immatriculations. Il est tout juste derrière le nouveau Renault Scenic 10ème avec 47 009 immatriculations. En bref le C4 Picasso que j’essaye aujourd’hui se présente dans sa version courte » de cinq places, en finition haut de gamme dénommée Shine avec un moteur diesel HDi de 150ch couplé à la fameuse boite automatique EAT6. Soit le plus gros moteur et la plus haute finition. Côté design, on le sait, c’est grâce au C4 Picasso de première génération que les monospaces sont devenus beaux. Exit donc la voiture qui ressemble à une camionnette pour transporter les gosses on pense par exemple au C8, place aux monospaces séduisants, confortables et suréquipés. Et mon Picasso ne déroge pas à la règle, sa peinture sable nacrée est magnifique quelque soit la luminosité, le toit noir lui confère un côté sportif et les chromes le rendent séduisant. Côté moteur, le HDi 150 avec la boîte automatique EAT à 6 rapports est agréable en conduite, généreux quelque soit le rapport et discret à bas régime. Il faut cependant apprivoiser la boite EAT6 pour optimiser au mieux sa conduite éco et l’aider à lui faire comprendre au pied ou avec les palettes au volant quand on veut passer un rapport. Le sélecteur lui, se trouve derrière le volant, comme les authentiques DS ! En gros, ce n’est pas un foudre de guerre même si il peut se montrer énervé sur les premiers rapports, mais il fait tout ce qu’on lui demande que ce soit à 50 ou à 130km/h. Sur la totalité de l’essai avec des bouchons parisiens, de l’autoroute à 130 et des cols de montagne sous la neige j’ai pu stabiliser sa conso à l/100. Ce qui est honorable vu les conditions ! L’équipement du C4 Picasso mérite un paragraphe à lui tout seul. Coffee Break Alert, reconnaissance des panneaux de vitesse, alerte attention conducteur, alerte active de franchissement involontaire de ligne, système actif de surveillance d’angle mort, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop, active safety brake et alerte sur risque de collision. Oui, tout ça. Mais c’est quoi ? En fait ces équipements sont là pour rendre les grands trajets moins fatigants et surtout plus sécurisants ! Vous commencez à rouler sur les lignes, le C4 Picasso se remet tout seul au milieu de la voie et vous proposera de faire un pause. Le régulateur de vitesse adaptatif du Picasso est lui, pratique et agréable à utiliser. Le réglage de distance et de vitesse est précis et rassurant. La navigation connectée via TomTom du C4 Picasso est efficace, avec des heures d’arrivées précises et des contournements d’itinéraire en cas d’accident ou de gros ralentissements. A l’intérieur, c’est voyage en première classe comme Citroën à toujours su le faire. Sa sellerie cuir bi-ton est du plus bel effet, surtout avec le tableau de bord beige qui rajoute de la luminosité en plus du pare brise panoramique et du toit vitré. Aux places avant, l’impression d’espace est vraiment présente, et on s’y sent bien, très bien. On peut alors rajouter à ça les sièges massants et chauffants, ou alors la position relax » du siège passager, avec un repose pied comme dans le fauteuil de mamie. A l’arrière, les trois sièges séparés sont également confortables et les passagers arrière bénéficient de la climatisation séparée, d’une liseuse et d’un espace aux jambes incroyable même lorsque les sièges sont le plus en avant possible. La modularité des sièges est également un point fort du C4 Picasso, baisser ou faire enlever un siège est un jeu d’enfant ! C’est à l’intérieur que le C4 Picasso se démarque largement de son concurrent le Renault Scenic qui est lui, beaucoup plus austère. Le confort est également à souligner, le Grand C4 Picasso se révèle très confortable, grâce à de nouvelles suspensions et des matériaux plus agréables, doux… nommé Citroën Advanced Comfort. Ce que l’on demande à un monospace c’est aussi et surtout de la place pour les bagages ! Le C4 Picasso permet d’avancer et reculer la banquette arrière pour changer le volume du coffre, et ça c’est vraiment pratique pour mettre plusieurs rangées de valises qui peuvent tenir debout dans le coffre. Pour répondre à la question du début, est ce que le C4 Picasso peut se substituer à une berline grande routière ? Et bien la réponse est …. OUI ! Confortable, habitable, pratique, performant et économe. En fait, c’est une grande routière un peu plus haute que d’habitude. Alors profitons de ce C4 Picasso avant que Citroën ne lui réserve le même sort qu’aux C6, C5 et désormais aux C4 berline … Le C4 Picasso PureTech 110 S&S BVM6 PureTech 130 S&S BVM6 ou EAT6 THP 165 S&S EAT6 BlueHDi 100 S&S BVM BlueHDi 120 S&S BVM6 ou EAT6 BlueHDi 150 S&S BVM6 ou EAT6 Le modèle essayé C4 Picasso Shine HDi 150 EAT6 S&S Teinte extérieure Sable nacré et intérieur cuir nappa bi-ton black & beige – beige dune A partir de 25 600 € Tarif sans option 36 650 € Tarif avec options 41 510 € – Peinture Sable nacré 650 € – Toit noir 490 € – Sellerie cuir nappa bi-ton black & beige 2150 € – Pack Drive Assist 2 [Projecteurs directionnels xenon, drive assist avec aide au maintien sur la voie] + Pack vision 360 [vision 360°, parking automatique, camera de recul, surveillance d’angle mort] 1550 € – Prise 230V 120 € – Toit vitré panoramique 650 € On aime – Les deux écrans géants – Navigation connectée avec Tomtom aussi bien que Waze – Le mariage HDi 150 et EAT6 qui fonctionne très bien – Facilité de baisser ou sortir les sièges arrières On regrette – Park Assist complexe – Moteur diesel un peu bruyant aux accélérations Design Habitabilité Performance Consommation Equipement de série Qualité/Prix Un grand merci à Citroën France pour le prêt de ce C4 Picasso ! Informations et renseignements sur le C4 Picasso cliquez ici Pour télécharger les caractéristiques techniques cliquez ici
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fiabilité grand c4 picasso 2.0 hdi 150
